Uitrusting en techniek

Uitrusting

Citroën heeft altijd bekend gestaan om haar comfortabele en goed uitgeruste ‘voitures’ zoals de Traction Avant, de DS en de CX. Ook in het middensegment (zoals met de GS/GSA lag het accent bij Citroëns voornamelijk op comfort. Met de komst van de Visa Chrono en de Citroën BX GT ging Citroën meer op de sportieve toer. Dit betekende niet dat Citroën opeens spijkerhard geveerde sportwagens ging leveren. Comfort bleef (en blijft) altijd één van de belangrijkste aandachtspunten van Citroën. Na de Citroën BX GT werd het echter tijd voor een nóg sportiever model: de BX Sport. Bij de BX Sport werd sportiviteit gekoppeld aan comfort en luxe. Voor een auto uit midden jaren ’80 was de BX Sport behoorlijk luxe uitgerust. Zo beschikt de BX Sport onder andere over:

Afmetingen:

Leverbare kleuren:

Kleur code Naam Kleur
EVE, GVE Gris Perlé metallic (Lichtgrijs)  
EVB Gris Renard (Donkergrijs)  
GKB Rouge Vallelunga (Rood)  
FXX, GXA

Noir (Zwart)

  
FWE

Blanc (Wit)

  

Techniek

De BX Sport is uiteraard gebaseerd op de standaard Citroën BX. Veel aanpassingen aan carrosserie en wielophanging heeft Citroën niet doorgevoerd. De aanpassingen bleven beperkt tot andere veerbollen (achter 30 bar in plaats van 40 bar bij de normale uitvoering) en andere stabilisatorstangen. Met deze aanpassingen merkt de bestuurder dat de BX Sport aanmerkelijk ‘strakker’ op de weg ligt dan de standaard BX’en. Een BX Sport is dan ook een echte rijdersauto!


Motorisch zijn de aanpassingen echter veel groter. Weliswaar is de basis van de motor (type 159B met 1905 cc) een oude bekende uit de XU serie. De boring x slag bedragen 83 x 88 mm en de compressieverhouding is 9,5/1. Citroën heeft een groot aantal aanpassingen gedaan ten opzichte van de motor en brandstoftoevoer uit de Citroën BX 19 GT:

Door deze aanpassing kreeg de BX Sport een zeer prettige motorkarakterestiek. Dit blijkt onder andere uit de 126 pk die de motor levert bij 5800 rpm. Naast dit aardig vermogen (let wel, de auto weegt net 1000 kg!) levert de motor ook een forse trekkracht. Het koppel bedraagt 170 nm bij 4200 rpm. De koppelkromme zegt echter nog meer: bij 1500 rpm bedraagt het koppel 135 nm en bij 2500 rpm 160 nm! Voor een benzineauto van midden jaren ’80 geen slechte score. Dit alles zorgt voor een accelaratie van 1-100 km/h in 8, seconden en een topsnelheid van 200 km/h. De staande start tot 400 meter wordt afgelegd in 16,4 seconden en de kilometer wordt in 30,5 seconden bereikt.

Cijfers zeggen echter niet alles, want als je rijdt met de auto zorgt vooral de elasticiteit voor veel rijplezier. In welke versnelling je ook rijdt: er is altijd meer dan voldoende trekkracht voorhanden. Vooral de acceleratie in z’n 3 is een kleine sensatie, waarbij ook het mooie aanzuiggeluid opvalt. Vooral met een open luchtfilter gromt de auto heerlijk bij het accelereren! Helaas gaat dit wel ten koste van het verbruik, want een gemiddeld verbruik van 1:9 is normaal. En dat met Super 98 (met loodvervanger!) bij de huidige brandstofprijzen…Auw.

Prestaties van de verschillende sportieve BX-modellen vergeleken
SportGTGTiGTi 16v MKIGTi 16v MKII (met kat)
Vermogen, pk/rpm126/5800105/5600125/5500160/6500148/6400
Koppel, Nm/rpm172/4200158/3000170/4500177/5000166/3000
Topsnelheid, km/h195185198218213
Acceleratie 0-100 km/h, s8,910,08,97,99,6
Staande start 0-400 m, s16,417,116,415,616,6
Staande start 0-1000 m, s30,532,030,528,130,0